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Le 7 septembre 2012 à 10:16. manuel d'utilisation ford focus cmax d'annee 2006. je viens d'acquerir un focus cmax L’automobile est en période de profonde mutation. Si, il y a à peine quelques années, le moteur atmosphérique à essence comptait pour la presque totalité des motorisations, il en va aujourd’hui bien différemment avec les modèles, hybrides ou électriques qui se multiplient. Au centre de cette révolution technique, on retrouve la batterie. Nous n'avons pas à creuser trop profondément dans l’histoire des véhicules a motorisation alternative pour nous rendre compte que l'un des plus grands obstacles à l’expansion de ce secteur fut… la batterie !À lire aussi Une voiture électrique québécoise à longue portéeÀ lire aussi Électricité vs hydrogène Partie 1 - Les voitures électriques Les batteries pour la traction ont traditionnellement été au plomb-acide. Pour être vraiment utile, une voiture familiale typique aurait eu besoin d'une capacité de batterie d'environ 40 kWh, ce qui aurait fourni une autonomie de 300 km. Sauf qu’une batterie au plomb-acide de 40 kWh pèse 1,5 tonne, donc pas très pratique… Exigences généralesUn faible cout d’achat, une longue durée de vie plus de 1 000 cycles, un taux d'autodécharge faible moins de 5 % par mois et un entretien léger sont les exigences de base pour toutes les batteries. Les batteries de haute tension fonctionnent généralement dans des environnements d'exploitation très difficiles et doivent résister à de larges plages de température - 30 °C à + 65 °C ainsi qu’à des chocs, des vibrations et des abus. La légèreté est aussi essentielle pour les batteries utilisées dans les véhicules automobiles. Les batteries Nickel Métal Hydrure NiMHL'avènement des cellules de haute puissance NiMH, qui ont réussi à surmonter les problèmes de poids et de température de fonctionnement, a encouragé plusieurs constructeurs automobiles à introduire des véhicules électriques ou électriques hybrides. Ces batteries NiMH fonctionnent à des températures ambiantes normales, elles ont une énergie plus élevée et une plus grande densité de puissance que les batteries au plomb. Une batterie à haut voltage NiMH se compose d'autant de cellules de 1,2 volt que nécessaire pour atteindre la haute tension requise au fonctionnement du moteur électrique. Dans ses véhicules hybrides, Honda a utilisé 120 cellules ressemblant à des batteries de type D qui, lorsque connectées en série, produisent 144 volts. Six cellules ont été soudées ensemble par points, puis recouvertes d'une gaine en plastique orange. À chaque extrémité est attachée une bande de détection de chaleur coincée sous la gaine orange. Ces bâtons », comme on les appelle, sont ensuite boulonnés dans un boitier en plastique. Toyota et beaucoup d'autres manufacturiers automobiles exploitent 6 cellules moulées dans un module carré. Ensuite, ces modules sont reliés en série pour obtenir la tension spécifiée, généralement de 200 volts ou plus. Toyota a aussi utilisé à quelques reprises 8 cellules par module. La structure de la batterie haute tension est habituellement en métal, contient les cellules nécessaires, des capteurs de températures, un ordinateur pour les commandes du cycle de charge et de décharge, un ventilateur pour contrôler la température et aussi les relais qui relient les câbles orange de haute tension au composant qui gère la traction électrique. Les batteries au lithium Récemment, les cellules lithium-ion, qui ont une densité d'énergie encore plus élevée que les cellules NiMH, sont devenues disponibles. Elles fonctionnent également à des températures normales et sont très populaires dans les nouveaux modèles de véhicules. Ces cellules de haute énergie sont cependant plus vulnérables aux abus. Elles ont besoin du soutien des systèmes de gestion de batterie pour continuellement gérer la température et le niveau de charge et décharge de chacune des cellules, afin de fournir une protection contre la détérioration et veiller à leur durée de vie. Plusieurs types de batterie lithium haut voltage se retrouvent dans des véhicules que je considère encore en phase exploratoire. On retrouve aussi des variantes comme les batteries lithium polymère dans certains hybrides de Kia et Hyundai. Les batteries au lithium-ion ont une durée de vie approximative de 15 à 20 ans, ce qui est largement supérieur à la durée de vie moyenne d’un véhicule, laquelle est aujourd’hui d’environ 8 ans. Cette technologie récente est beaucoup utilisée, car elle est compatible pour la recharge des véhicules 100 % électriques ou ceux à prolongation d’autonomie Chevrolet Volt ou Toyota Prius Plug-In. La durée de recharge des véhicules variera en fonction du niveau de borne de recharge auquel on se branche. Bornes de rechargeLes bornes de recharge délivrent l'énergie nécessaire pour recharger le véhicule, le plus souvent sous la forme d'une tension alternative CA élevée. Généralement, trois niveaux de puissance différents ont été définis. Ils n'ont pas les fonctions de chargeur qui doivent transformer l'énergie électrique appliquée directement sur la batterie, mais ils ont plutôt une fonction de synchronisation avec le véhicule pour transférer l’énergie du réseau de façon sécuritaire au chargeur qui, lui, est partie intégrante du véhicule. Les 3 niveaux de bornes La borne de niveau 1 est utilisée dans des applications domestiques. En Amérique du Nord, il faut généralement de 15 à 18 ampères à 120 volts délivrant environ1,9 kW de puissance. Le véhicule électrique ou hybride rechargeable est livré avec un EVSE Electric Vehicule Supply Equipment ou un cordon d'alimentation standard pour le brancher à une prise de courant domestique. La durée moyenne de recharge est de 8 à 12 heures selon l’état de charge de la batterie haut voltage au branchement. La borne de niveau 2 délivre jusqu'à 20 kW de puissance d’une source de courant alternatif AC d’environ 240V jusqu'à 80 ampères. En Amérique du Nord, la norme J1772 a été définie par la SAE Society of Automotive Engineers pour normaliser le connecteur et le câble de charge utilisés pour ce niveau. Ces câbles sont fixés de façon permanente à la station de niveau 2. Le connecteur est aussi communément appelé un coupleur ». Les particuliers peuvent faire installer chez eux une telle borne de recharge par un électricien certifié, tandis que les entreprises et les collectivités locales peuvent également fournir les bornes de niveau 2 à leurs employés ou clients à petit frais ou gratuitement si elles le souhaitent. La durée moyenne de recharge est d’environ la moitié de celui du niveau 1, donc à peu près 4 à 6 heures, toujours selon l’état de charge de votre batterie haut voltage au branchement. Les bornes de niveau 3, nouvellement arrivées aux États-Unis – et bientôt au Canada – sont un tantinet différentes, elles sont de vraies bornes de recharge et ont la particularité de fournir une charge rapide ». Pour ce faire, la borne ou chargeur de niveau 3 doit fournir des courants très élevés, de l’ordre de 400 ampères avec des tensions allant de 200 à 450 volts CC, délivrant une puissance maximale de 90 kW. Pour ces bornes, il existe plusieurs normes dans l'industrie, y compris un coupleur hybride SAE J1772, ce qu'on appelle le combo » qui est en option pour la Chevrolet Spark électrique 2013. Jusqu'à maintenant, 7 manufacturiers automobiles se sont entendus pour offrir cette option prochainement Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche et Volkswagen. Un autre coupleur que nous retrouvons est le CHAdeMO, fabriqué par les Japonais. Certains véhicules électriques possèdent déjà la capacité de charger avec le coupleur CHAdeMO, comme c’est le cas de la Mitsubishi I-Miev et la Nissan Leaf si vous avez l’option bien sûr. Les bornes de niveau 3 permettent d’obtenir plus de 80 % de la charge complète en moins de 30 minutes. Il s’agit d’un outil idéal pour fournir l’autonomie nécessaire aux véhicules électriques pour de longs trajets avec des arrêts pour faire le plein d’énergie propre. Et le futur?Les technologies de batteries existantes vont continuer à s'améliorer lentement chaque année, fournissant plus de cellules par unité de volume et par unité de poids. Pour l’instant la batterie au lithium est une technologie récente et apparue sur les véhicules 2011. Son cout de fabrication n’est généralement pas publié, mais on peut estimer qu’à la mi-2013, il est d'environ 350 $ par kWh. Cela rend le prix de la batterie d’une Tesla avec une capacité de 85 kWh autour de 30 000$. Pour celle de la Nissan Leaf, c’est 8 500$ tandis que celle de la Chevrolet Volt couterait environ 5 800$. À la fin de 2015, les prix pourraient être de l'ordre de 250 $ par kWh, et de 150 $ par kWh d'ici la fin de 2017. À 150 $ du KWh, alors il devient possible de vendre un véhicule avec une autonomie électrique de 350 km pour 35 000 $. La fabrication de la batterie reviendrait alors à seulement 9 000 $ ou 30 % de la facture des matériaux. Une fois la question du prix résolu, les fabricants pourront se concentrer exclusivement sur l'intégration de nouvelles technologies de batteries. Les technologies émergentes telles que celles de la batterie lithium-air pourraient alors entrer sur le marché après 2020. Par Yves Racette, enseignant EMEMM École des métiers de l'équipement motorisé de Montréal Températured'ouverture: 91°C, sans boîtier Réf.: TH00791G1 Utilisez ce numéro: 741210021. (Soumettre votre avis) Informations sur le produit: Température initiale [°C]: 91. Type de boîtier: sans boîtier. Numéro d'articleTH00791G1. Notre prix 10,20 €.
Voiture qui ne démarre pas que faut-il vérifier ?Mis à jour le 12/04/ arrive plus fréquemment qu’on ne le pense on monte dans sa voiture, on met la clé dans le contact, on la tourne et rien ne se passe … Le véhicule ne démarre tout simplement pas. Il y a plusieurs raisons à cela et souvent on peut assez rapidement identifier la cause du problème soi-même, et parfois y remédier toute seule. Attendez donc pour appeler votre dépanneuse, une simple vérification pourrait résoudre votre problème de l’électricité moteur D’après l’INC les problèmes liés à l’allumage et à l’électricité sont en tête des pannes les plus fréquemment déclarées par les conducteurs. Dans 70% des cas il s’agit de la batterie, car à l’origine du démarrage, c’est elle qui donne l’énergie nécessaire au démarreur pour le démarrage de la voiture. Il faut savoir que les batteries supportent mal les températures extrêmes, surtout le froid qui réduit les performances. Par conséquent faites bien attention en hiver votre batterie sera moins performante et plus sollicitée phares, chauffage, essuie-glaces…. Pour découvrir si votre batterie est à l’origine de la panne rien de plus simple allumez vos phares, s’ils ne s’allument pas ou si leur éclairage est très faible cela indique que votre batterie est à une fois la batterie rechargée, la voiture ne démarre toujours pas c’est qu’une autre pièce est à l’origine de la panne, cela peut venir du démarreur. Il faut savoir que les démarreurs n’ont pas de durée de vie prédéfinie, car leur bon fonctionnement dépend uniquement de leur utilisation. La cause principale d’un démarreur défectueux est un mauvais contact électrique. Méfiez-vous des fortes températures d’été, car la chaleur nuit à la conductivité des problème peut venir de l’alternateur si les démarrages difficiles se multiplient. Si vous êtes confrontée à ce type de situation c’est que votre batterie ne se recharge pas correctement pendant que vous roulez, et ça c’est le rôle de l’alternateur. Un alternateur endommagé ne peut pas recharger correctement la les bougies peuvent également être à l’origine de vos soucis. Si votre alternateur n’est pas en cause vous l’avez testé et il fonctionne, le problème peut alors provenir des bougies d’allumage voiture à essence. Il faut savoir que lorsque les bougies sont sales ou que les fils des bougies sont défectueux votre moteur ne pourra pas démarrer, car les bougies ne pourront pas fournir l’étincelle carburant Il ne s’agit pas toujours obligatoirement d’un oubli, parfois une pièce comme la pompe à carburant peut être défaillante et par conséquent le carburant n’arrivera pas jusqu’aux injecteurs. Vous pourrez vous en rendre compte vous-même assez rapidement si votre moteur démarre mais qu’il ne se lance pas, il est fort probable que celui-ci manque de carburant. Voir aussi Voiture en panne que faire ? Si vous recherchez des conseils de montage rendez-vous sur le site
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Dossier Quand faut-il changer la batterie de sa voiture ? Élément essentiel de l'automobile, la batterie n'est malheureusement pas éternelle et sa durée de vie est limitée. Elle doit donc être remplacée dès que nécessaire sous peine de pannes répétitives, notamment liées à des problèmes de démarrage. Les batteries ont-elles une durée de vie ? Oui. Toute batterie a une durée de vie moyenne de 4 à 5 ans en fonction de sa marque et de sa qualité. Mais cette durée de vie dépend également de l'utilisation qui en est faite. Une batterie fortement sollicitée, par exemple dans le cas de trajets essentiellement urbains et nécessitant des démarrages nombreux, se décharge plus vite que la normale. Le fait de n'effectuer que des petits trajets ne permet pas à la batterie d'être rechargée correctement, d'où un vieillissement prématuré. En revanche, une batterie utilisée essentiellement pour de longs trajets peut tenir bien au-delà de sa durée de vie moyenne, notamment si elle bénéficie d'un bon entretien. Bon à savoir attention aux fortes variations de température Les variations importantes de température affectent sensiblement la durée de vie d'une batterie. Les températures très basses, mais également les fortes chaleurs, sont de véritables ennemis pour votre batterie. Quels sont les signes qui indiquent que votre batterie faiblit ? Certains signes perceptibles annoncent que votre batterie commence à fatiguer. C'est notamment le cas lorsque la voiture peine à démarrer le matin, ou si après quelques coups de démarreur, ce dernier n'arrive plus à lancer le moteur. Si vous constatez que la batterie se décharge trop rapidement, c'est qu'il est temps de la remplacer. Un rechargement peut parfois remédier provisoirement au problème, mais si la charge ne tient pas longtemps, mieux vaut changer de batterie. Sachez également qu'une batterie dont les cosses sont oxydées ou en mauvais état a du mal à se recharger, car une partie du courant produite par l'alternateur est perdue. Pour connaitre l'état de forme de sa batterie, l'utilisation d'un voltmètre s'avère judicieuse. La tension idéale, moteur à l'arrêt, se situe autour de 12,5 volts. Au besoin, un petit passage chez son garagiste permettra de contrôler l'état de charge de votre batterie sans nécessiter de rendez-vous. Bon à savoir si votre batterie est récente, faites marcher la garantie Une batterie récente qui se décharge anormalement présente peut-être un défaut de fabrication. Si tel est le cas, n'hésitez pas à contacter le revendeur. Généralement, les batteries sont garanties de deux à trois ans en fonction des marques. Les batteries pour moteur essence sont-elles les mêmes que celles pour moteur diesel ? Non. Un moteur diesel nécessite plus de puissance pour être lancé. Les bougies doivent également être préchauffées pour permettre la combustion du gazole. Tout ceci nécessite un apport électrique plus important et donc une batterie plus puissante. S'il est possible d'installer une batterie diesel sur un véhicule essence, le contraire n'est pas envisageable, du moins à long terme. Le fait d'utiliser une batterie essence » sur un véhicule diesel entrainerait assez rapidement des problèmes de puissance au démarrage ainsi qu'un déchargement prématuré de la batterie. Si votre batterie commence à être âgée, sachez que sa durée de vie est limitée et qu'il vaut mieux la changer avant l'apparition de problèmes liés à son âge. Si votre véhicule commence à avoir du mal à démarrer après seulement quelques jours de stationnement, c'est que la batterie n'arrive plus à maintenir sa charge optimale et commence à fatiguer. C'est l'un des principaux signes annonciateurs d'une batterie fatiguée. Bilan Les points-clés à retenir pour savoir quand il faut changer la batterie de sa voiture Une batterie a généralement une durée de vie de quatre à cinq ans. Mieux vaut remplacer rapidement une batterie qui commence à montrer des signes de faiblesse problèmes de démarrage, voltage insuffisant.... Par ailleurs il ne faut pas hésiter à utiliser la garantie dans le cas d'une batterie récente défectueuse. Les batteries pour moteur essence n'ont pas la même puissance que celles pour moteur diesel.
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